成都弱電公司訊：

國家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)同時顯示，目前我國大城市小汽車與停車位的平均比例約為1：0.8，中小城市約為1：0.5，而發(fā)達(dá)國家約為1：1.3。保守估計，我國停車位缺口超過5000萬個。其中，到2018年年底，成都市停車位缺口達(dá)250萬個；成都、成都、成都、成都等城市的停車位缺口均超過150萬個。停車難還在向三四線城市蔓延，海口市停車位的缺口也高達(dá)45萬個。

車輪上的城市，車，越行越慢，且無處安放。停車難已成當(dāng)前我國許多城市經(jīng)管整治之“痛”。

為緩解車位供給嚴(yán)重不足問題，不久前，國家發(fā)改委等七部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，要求充分調(diào)動社會資本積極性，加快推進(jìn)停車設(shè)施建設(shè)。專家認(rèn)為，破解城市停車難的關(guān)鍵，不僅是政府如何規(guī)劃如何推動，更重要的還有建設(shè)資金從哪兒，如何吸引社會資本參與。

全國停車位缺口至少超5000萬個

在成都市的不少居民小區(qū)，這樣的情景很普遍：小區(qū)里的綠地空地路側(cè)都被小汽車“覆蓋”了，小區(qū)外的馬路兩側(cè)、人行道、綠地，也見縫插針地停著各種車。車主們時常為爭搶一個車位發(fā)生口角。

如同成都，“停車難”已成了許多城市的“通病”。近日，記者在成都、成都、武漢、海口、合肥等地采訪了解到，由于車位緊張，在城市道路及社區(qū)內(nèi)，占用盲道、人行道、消防通道等違章停車的現(xiàn)象愈演愈烈。蘇州、石家莊等城市都曾發(fā)生過消防車輛無法進(jìn)入社區(qū)，導(dǎo)致火情蔓延的嚴(yán)重情況。

據(jù)公安部交管局的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年年底，我國汽車保有量已達(dá)1.54億輛，其中，私家車高達(dá)1.05億輛；全國有35個城市汽車保有量超百萬輛，成都、成都、成都、成都、成都、蘇州、成都、成都、成都、鄭州10個城市已超200萬輛。

國家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)同時顯示，目前我國大城市小汽車與停車位的平均比例約為1：0.8，中小城市約為1：0.5，而發(fā)達(dá)國家約為1：1.3。保守估計，我國停車位缺口超過5000萬個。其中，到2018年年底，成都市停車位缺口達(dá)250萬個；成都、成都、成都、成都等城市的停車位缺口均超過150萬個。停車難還在向三四線城市蔓延，海口市停車位的缺口也高達(dá)45萬個。

規(guī)劃政出多門缺乏統(tǒng)籌效果

為從源頭入手破解停車難題，近年來，成都、成都、成都、長沙、鄭州等多地都出臺了停車設(shè)施建設(shè)專項規(guī)劃。

成都市已經(jīng)編制了公共停車場、駐車換乘(P+R)停車場等專項規(guī)劃和配建指標(biāo)體系，一些區(qū)縣“以獎代補(bǔ)”對優(yōu)惠或無償開放內(nèi)部停車資源的單位予以獎勵；《鄭州市中心城區(qū)停車場專項規(guī)劃(2010年-2020年)》提出，到2020年公共停車場庫將建設(shè)480處，約16萬個停車泊位；《長沙市停車設(shè)施專項規(guī)劃修編(2010-2020)》提出，形成配建停車場為主體、社會公共停車場為補(bǔ)充、路側(cè)停車為輔助的區(qū)域差異化停車供應(yīng)體系……

但一些接受記者采訪的專家認(rèn)為，一些規(guī)劃的制定缺乏科學(xué)性，且政出多門、缺乏統(tǒng)籌。有的是規(guī)劃委、發(fā)改委牽頭制定，有的則出自住建、國土、交管部門，依據(jù)和尺度不一。

更值得關(guān)注的是，規(guī)劃制定后，“落地”更難。華南某大城市曾擬定建設(shè)25個路外公共停車場，共增加5290個泊位，然而受困于資金和土地、拆遷等問題，至今仍停留在“擬建”狀態(tài)。

受訪的交管部門及專家認(rèn)為，僅有規(guī)劃遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，要保證規(guī)劃落實，一定要明確，在哪兒建、怎么建、誰拆遷、誰投資、誰經(jīng)管，只有如此才能提高規(guī)劃的實現(xiàn)率。

另一方面，規(guī)劃還存在不合理問題，經(jīng)管涉多部門，統(tǒng)籌不足，致現(xiàn)有停車場存量使用效率低。成都市中山路綠地廣場地下停車場，200多個車位停車率不足三成。同樣的問題也出現(xiàn)在海口，部分停車場選址不當(dāng)導(dǎo)致車位利用率偏低，一家停車場的收費員符海說，晚間大部分車位都是空的，使用率還不到10%。