成都弱電公司訊：

自從卡爾奔馳(KarlBenz)在1885年首先發(fā)明了真正的汽油動力汽車，在過去的一個世紀(jì)里汽車技術(shù)已有了超越性的進(jìn)步，如防鎖死剎車系統(tǒng)、助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、雨刷、電子穩(wěn)定控制、巡航控制等等。

根據(jù)J.D.PowerandAssociates的最新研究，38%的汽車購買者將新技術(shù)看作新汽車購買決定的關(guān)鍵。另一項由德勤咨詢公司(DeloitteConsultingLLP)在2018年1月所做的調(diào)查顯示，61%在1982至2002年出生，被稱為Y世代的人計劃購買高科技汽車。DeloitteConsultingLLP負(fù)責(zé)人MasaHasegawa在由德勤發(fā)布的報告中表示：“雖然Y世代可能不一定會細(xì)看馬力、加速時間或引擎大小等指標(biāo)，但他們有著清晰的需求、需要和渴望，尤其是汽車在路上也希望保持與他們所有的生活方式連接。Y世代消費者還全面需要平安科技，尤其是能夠降低分心駕駛風(fēng)險的功能?！彪S著消費者轉(zhuǎn)向更好的人車互動體驗和平安駕駛，市場需求要求他們采用與智能手機相同的速度和創(chuàng)新來適應(yīng)新技術(shù)，這對汽車制造商造成了很大壓力，但也可以為他們的汽車品牌提供差異化。消費者想要更好的車載體驗與互動性，并期望用戶界面更加自然和直觀。為實現(xiàn)更好的平安功能，消費者希望使用平安自動化來幫助他們避免或緩減任何潛在的事故。

平安性與娛樂性為未來汽車應(yīng)用鋪路

通常，創(chuàng)新功能首先在高端汽車上作為選項推出，隨著成本下降、認(rèn)知度增加和需求增長而最終大量用在主流汽車上。汽車技術(shù)創(chuàng)新的核心是平安性，雖然某些創(chuàng)新僅僅只是為了方便。今天，許多主動平安系統(tǒng)包含了廣泛的多學(xué)科領(lǐng)域和技術(shù)，好比行人檢測攝像頭、距離測定雷達(dá)、路徑規(guī)劃和車對車無線互聯(lián)網(wǎng)通訊。

視覺傳感技術(shù)

在轉(zhuǎn)向與倒車時提供查看車后的后視攝像頭系統(tǒng)現(xiàn)已成為主流。到2018年，美國擬強制要求汽車制造商在每一輛新車內(nèi)安裝后視攝像頭，制造商早在2018年開始推出配備后視攝像頭系統(tǒng)的新汽車。目前的新趨勢是環(huán)視攝像頭系統(tǒng)，采用四到五個廣角攝像頭，安裝在汽車的前部、兩側(cè)和后部，提供360度鳥瞰視圖或前/后拆分視圖。某些更先進(jìn)的系統(tǒng)甚至可以提供盲點檢測和泊車輔助。

早在2005年，夜視攝像頭就已經(jīng)配置在奔馳S系列汽車中?，F(xiàn)在，E系列汽車也提供這項技術(shù)。通常，夜視攝像頭使用長距離LED燈，使汽車前方的距離看的更遠(yuǎn)。當(dāng)前的夜視攝像頭還增加了行人檢測，當(dāng)行人或物體靠近車輛時，在監(jiān)視器或汽車擋風(fēng)玻璃顯示器(headsupdisplay)上給駕駛員提供警告信息。

自動遠(yuǎn)光車前燈(high-beam)控制是一項新的技術(shù)，使駕駛員能夠更好地看清道路彎道周圍。根據(jù)公路損失數(shù)據(jù)協(xié)會(HighwayLossDataInstitute)的調(diào)查，通過使用自動調(diào)節(jié)車前大燈(adaptiveheadlights)，財產(chǎn)損失責(zé)任險的索賠下降了10%。對于自動調(diào)節(jié)車前大燈，攝像頭安裝在后視鏡上，當(dāng)車輛接近迎面而來的汽車，以及車輛在同一方向行駛中超車時進(jìn)行檢測，并解除遠(yuǎn)光燈。它可以在近光和遠(yuǎn)光間切換，但會基于迎面車輛的接近距離而逐漸增大或降低燈光分布。它還可在急轉(zhuǎn)彎時對遠(yuǎn)光燈進(jìn)行調(diào)暗，然后當(dāng)轉(zhuǎn)彎完成后，假如沒有迎面車輛駛近時，重新啟用遠(yuǎn)光車前燈。其它創(chuàng)新的車輛平安特性包括自適應(yīng)巡航控制、前部碰撞警報系統(tǒng)、自動緊急制動；行人檢測和車道偏離報警也越來越普及。這些特性使用攝像頭或攝像頭加雷達(dá)/激光雷達(dá)(Lidar)來監(jiān)測道路/危險狀況，甚至有時輔助駕駛員來自動剎車，以使撞車影響降到最低。因此，自動緊急剎車(AutonomousEmergencyBraking，AEB)系統(tǒng)在新汽車中日益普及。

在汽車技術(shù)中駕駛員監(jiān)控是最新的應(yīng)用，其不斷評估駕駛員適合駕駛的能力。在駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)中，使用攝像頭來檢測瞌睡的駕駛員，并當(dāng)認(rèn)為駕駛員疲勞或不清醒時發(fā)出視覺或聲音警告。駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)需要考慮的其它因素還包括車速、道路狀況、加速和減速模式。

在不久的將來即可應(yīng)用到車輛上的最新基于視覺的技術(shù)就是用于人車(human-car)界面的手勢辨認(rèn)、后視鏡/側(cè)視鏡替代方案和平安氣囊配置。在手勢控制中，駕駛員可以與信息娛樂中心或控制面板相連接，無需觸摸任何旋鈕或顯示器。這些功能是非常有用的，通過平視顯示器(headsupdisplay)將部分儀表盤投射到駕駛員前方的擋風(fēng)玻璃上。對于后視鏡或側(cè)視鏡替代方案，可使用攝像頭在汽車顯示器上實時顯示后方或側(cè)方的狀況。至于平安氣囊配置，攝像頭可以檢測方向盤后駕駛員的準(zhǔn)確位置，因而萬一發(fā)生碰撞，平安氣囊可以精確配置來保護(hù)駕駛員的要害部位。