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近年來，隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各地城市機(jī)動車保有量也出現(xiàn)大幅增長。目前，長春市區(qū)已經(jīng)進(jìn)入了百萬輛機(jī)動車時代。作為城市交通的最大載體，長春的公交部門做了哪些準(zhǔn)備？近日，媒體采訪了采訪長春公交集團(tuán)副總經(jīng)理張志良，他說，長春市目前正在積極籌建智能公交系統(tǒng)，將根據(jù)路況進(jìn)行合理運(yùn)調(diào)，緩解交通壓力。

已申報(bào)第二批“公交都市”計(jì)劃

在新出臺的《長春市公共交通專項(xiàng)規(guī)劃》中介紹，目前長春市擁有公交線路241條，線網(wǎng)里程達(dá)到4882公里，相對于同類省會城市，其線路規(guī)模及運(yùn)營里程相對較高。線路里程近十年來年均增長率為2.8%，增長幅度較緩，基本維持現(xiàn)有規(guī)模。目前長春市公交客運(yùn)量達(dá)214萬人次/日，近年來公交客流量穩(wěn)步增長。

張志良說，目前長春市正在申報(bào)“公交都市”計(jì)劃。目前全國第一批申報(bào)“公交都市”的城市已經(jīng)有15個獲批，但長春市因公交分擔(dān)率不達(dá)標(biāo)沒有申報(bào)。長春市已經(jīng)申報(bào)了第二批“公交都市”的計(jì)劃，2018年-2018年，長春市要爭取達(dá)到60%的分擔(dān)率，而目前的分擔(dān)率為41.2%。到2018年，長春市有信心躋身“公交都市”的行列。

另外，目前長春市的出租車交通分擔(dān)率為28.6%，私家車約為20%，雖然私家車的數(shù)量多，但交通分擔(dān)率卻比較低，所以打造“公交都市”是非常有現(xiàn)實(shí)意義的。

目前長春市的公交車萬人擁有量為13輛，2018年至少要達(dá)到15輛，才能將公交分擔(dān)率提高。

籌建智能公交系統(tǒng)根據(jù)路況合理運(yùn)調(diào)

為了提高公交效率，設(shè)計(jì)智能化的公交經(jīng)管系統(tǒng)將是重要環(huán)節(jié)。

張志良說，智能公交系統(tǒng)在一些發(fā)達(dá)城市啟動得較早，已在用于線路經(jīng)管、提高綜合服務(wù)功能等方面，起到了節(jié)省資源、科學(xué)合理運(yùn)調(diào)等作用。目前長春市智能公交系統(tǒng)的建設(shè)剛剛著手，但有信心盡快籌建到位。

據(jù)介紹，智能公交系統(tǒng)主要依托于GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，通過影像、音頻、視頻等方式傳輸。現(xiàn)在長春市的公交車上已經(jīng)安裝了GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，但還不能實(shí)現(xiàn)音頻和視頻傳輸，還需要進(jìn)行大規(guī)模的建設(shè)。建成智能公交系統(tǒng)后，經(jīng)管者就可以通過運(yùn)營平臺，不僅能顯示每輛車的運(yùn)動軌跡，還能直接和每一個司機(jī)對話，還能看到每輛車內(nèi)的乘客裝載率情況，把握線路的現(xiàn)實(shí)運(yùn)營狀況。

通過把握每輛車的間隔和車次，進(jìn)而可將該線路運(yùn)能過剩的車輛調(diào)至另外客流量大的線路，實(shí)現(xiàn)科學(xué)合理運(yùn)調(diào)，把有限的資源調(diào)到最需要的線路上。公交智能系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)還將和交警部門的網(wǎng)絡(luò)相連接，通過交警部門監(jiān)控到的各條道路的實(shí)際流量情況，公交部門就可以根據(jù)路況，來決定發(fā)出區(qū)間車、大站車。這樣一來，就可以在很大程度上緩解交通壓力。

同時，智能公交系統(tǒng)還會對乘客開展服務(wù)。會開發(fā)手機(jī)APP軟件，通過智能公交系統(tǒng)，將相關(guān)服務(wù)數(shù)據(jù)整理后，由APP軟件發(fā)布給使用者。乘客可以通過該渠道了解公交系統(tǒng)的信息和資源，好比說可以查詢到自己所乘坐車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)位置、與另外車之間的距離、換乘公交車的最佳路線等等。